Distributionslogistik

Geschrieben von: Carsten Schmidt

stellt das Bindeglied zwischen Absatzseite und Abnehmer dar
umfasst alle wesentlichen Elemente, die mit Kunden und Produzenten in Verbindung stehen
gestaltet Transporte, Lagerung und Umschlag
nimmt Qualitätssicherungsfunktion wahr
übernimmt Standortplanung für Zentrallager, Regionallager, etc.
stellt wichtige Schnittstelle für den Informationsfluss dar

zentrale Aufgaben

die Standortwahl der Distributionslager
die Lagerhaltung
die Auftragsabwicklung
die Kommissionierung und Verpackung
der Warenausgang
die Ladungssicherung sowie der Transport
Qualitätssicherung

Zielkonflikt

Wie auch immer man die Distributionslogistik im Detail umsetzt, gibt es einen grundlegenden Zielkonflikt. Auf der einen Seite sollen permanente Lieferbereitschaft und hohe Versorgungssicherheit garantiert werden. Auf der anderen Seite steht das Ziel, die Kosten für Lager- und Transportleistungen möglichst gering zu halten.

Distributionsstrukturen: Quelle leider unbekannt

Die Frage der Anzahl der Distributionsstufen und die Anzahl der Lagerstandorte pro Stufe lässt sich pauschal nicht beantworten. Dabei kommt es auf folgende Faktoren an:

Sortimentsbreite
Lieferzeit
Wert der Produkte
Kundenstruktur
spezifische Lageranforderungen
nationale Eigenheiten
Konzentration der Produktionsstätten

Grob vereinfachend kann man sagen, dass eine dezentrale Lagerung, also viele Auslieferungslager, tendenziell eher dann in Frage kommt, wenn wertgeringe, schmale Sortimente schnell zum Kunden müssen. Wobei die Lagertechnik konventionell ist und die nationalen Eigenheiten (Produktauszeichnungen, etc) hoch sind.

Eingang in die Planung sollte der Gedanke finden, dass eine zentrale Stelle, die für Kommissionierung, Produktkennzeichung etc. zuständig ist, sich leichter steuern lässt und transparenter ist, als viele kleine Stellen.

Die Herausforderung liegt darin, die vereinbarten Ziele (Lieferfähigkeit, Lieferzeiten, etc) zu erreichen und dabei die entstehenden Kosten aus Frachten, Lagerung, Informationsbereitstellung so gering wie möglich zu halten.

Cross-Docking

Wenn es keinen Bedarf gibt die Ware zu lagern, es aber nötig ist Warenströme zu bündeln, bietet sich das Cross Docking an.

einstufiges Cross Docking

Beim Produzenten wird die Ware für die Filialen bereits fertig kommissioniert. Im Zentrallager werden die Waren für die jeweiligen Niederlassungen gebündelt. Ein Aufbrechen (abpacken, umpacken) der Ladungsträger ist nicht nötig, es wird nur die Verteilung vorgenommen.

zweistufiges Crossdocking

Die Produzenten liefern die gesamten Bedarfe aller Kunden an das Zentrallager. Dort findet die Kommissionierung (pick-to-zero) für die Niederlassungen bzw. für die Kunden statt. Diese Arbeitsweise entspricht dem transshipment-point-Konzept der industriellen Distribution. Der Arbeitsschritt der Kommissionierung wird also vom Werkslager in das Zentrallager verlegt und somit zentralisiert.

Ein verbreitetes Logistiksystem ist das HUB and SPOKE-System (siehe dazu auch den Abschnitt Grundlagen). Diese Logistikarchitektur bedient sich des Cross-Dockings. Hub-and-Spoke-Systeme werden in der Regel aber für eine größere geografische Ausdehnung ausgelegt und können über mehrere Hubs organisiert werden. Diese Hubs sind dezentral gesteuert, während X-Docking Stationen als zentrale Einheit mit zentraler Steuerung fungieren.

Ausgangsort Flensburg -> Hub Hamburg -> Hub Köln -> Zielort Paris

Man hätte auch direkt von Flensburg nach Paris fahren können. Die Route über die Hubs ist aber die kostengünstigere, da Skaleneffekte - durch immer neue Bündelungen - realisierbar sind.